Росавиация запретила авиакомпании «Авиалинии Дагестана» летать в Европу

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Санкции в отношении авиакомпании «Авиалинии Дагестана», запрещающие полеты в ЕС, вступили в силу с 3 ноября, информирует источник в Росавиации.

Как сообщал «Кавказский узел», с 2008 года компания "Авиалинии Дагестана" была единственным авиаперевозчиком в аэропорту Махачкалы, по сути - региональным монополистом. Однако 19 сентября самолет авиакомпании «Руслайн» совершил первый рейс из Москвы в Махачкалу, прервав таким образом монополию «АД» на пассажирские авиаперевозки на этом направлении.

Кроме «Авиалиний Дагестана», запрет на полеты в европейские страны коснулся авиакомпаний «ВИМ-Авиа», «Якутия» и «Татарстан».

По данным источника в Росавиации, организация сыграла на опережение. Сегодня в штаб-квартире Еврокомиссии состоится обсуждение итогов проверок всех четырех российских компаний. Они проводились в европейских аэропортах. В результате проверок были выявлены нарушения в работе перевозчиков.

Это грозило включением в "черный список" авиакомпаний, которым запрещен доступ в воздушное пространство ЕС. Упредительные санкции уберегут перевозчиков от включения в европейский стоп-лист, пишет со ссылкой на источник в Росавиации газета «Ведомости».

Все авиакомпании эксплуатируют отечественную технику, однако каждая их них объявила об обновлении парка воздушных судов. Как отмечают в «Авиалиниях Дагестана», в течение года компания заменит пять Ту-154 на пять А319, передает «РБК».

Напомним, в настоящее время идет процесс передачи акций компании «Авиалинии Дагестана» в собственность республики. Причем несколько попыток продажи имущества ОАО "Авиалинии Дагестана" не увенчались успехом. Последняя была предпринята 17 февраля 2011 года, но аукцион тогда не состоялся, якобы, по причине отсутствия заявок. Как отмечают эксперты, это связано с тем, что имеет место борьба за активы компании двух групп влияния: непосредственно руководства республики и группы Сулеймана Керимова. В то время, как Керимов и К^о неоднократно и безуспешно пытались вывести авиапредприятие на аукционную продажу, руководство республики стабильно выбивало для его финансирования федеральные средства.

Отметим, что "Авиалиниям Дагестана" неоднократно приходилось обжаловать выносимые Федеральной антимонопольной службой (ФАС) решения о нарушении антимонопольного законодательства, а также проходить различные проверки.

В частности, в сентябре Госинспекция труда обвинила «Авиалинии Дагестана» в нарушении прав инвалидов, выявив, что компания не предоставляет сведения о среднесписочной численности работников в органы занятости населения для установления квот для людей с ограниченными способностями, а в зданиях аэропорта не предусмотрены способы и средства подъема инвалидов на второй этаж и выше. Также в сентябре Арбитражный суд Северо-Кавказского федерального округа подтвердил правомерность наложения штрафа в размере 400 тысяч рублей на ОАО «Авиалинии Дагестана» за то, что предприятие вовремя не предоставило документы антимонопольщикам.

В августе за нарушение федерального закона "О защите конкуренции" УФАС наложило на "Авиалинии Дагестана" штраф в размере 1,7 млн рублей.

20 июля самолет ТУ-154 ОАО «Авиалиний Дагестана», выполнявший рейс из Рас-эль-Хайма (ОАЭ) в Махачкалу, был задержан в аэропорту Рас-эль-Хайма и подвергнут проверке на соответствие европейским требованиям безопасности. Проверка по программе SAFA показала неполное соответствие самолета европейским требованиям безопасности при авиаперевозках.

Самым громким инцидентом с "АД" является аварийная посадка 4 декабря 2010 года в московском аэропорту Домодедово принадлежащего компании самолета Ту-154. Тогда самолет выкатился за пределы взлетной полосы и развалился на три части, два человека тогда погибли, еще 60 серьезно пострадали. 29 октября 2011 года комиссия "Межгосударственного авиационного комитета" (МАК) официально представила окончательный отчет по факту аварии, в котором подтверждается вина экипажа, допустившего, по данным МАК, ошибку при выполнении полета и посадки с одним работающим двигателем.