Власти Карачаево-Черкесии настаивают на строительстве дороги через Кавказский заповедник

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Как сообщил представитель Экологической вахты по Северному Кавказу Андрей Рудомаха, борьба против проектирования и строительства дороги через Кавказский биосферный заповедник по маршруту Майкоп-Дагомыс была успешной и, несмотря на усилия со стороны властей Республики Адыгея и Карачаево-Черкесии и лоббистов проекта, он не был реализован, передает "Regnum".

Однако, по сообщению источника, в настоящее время еще более острая угроза строительства автодороги через территорию заповедника на Северном Кавказе исходит от властей Карачаево-Черкесии. Карачаево-Черкесия, так же как и Адыгея, чрезвычайно озабочена прямым выходом к Черному морю, и ее руководство проявляет не меньшую активность в этом вопросе. Именно по инициативе руководства Карачаево-Черкесии, начиная с 2001 года, ведутся интенсивные работы по проектированию автодороги Черкесск-Сочи. Как утверждают власти, кроме как через территорию Кавказского заповедника, другого прямого пути из Карачаево-Черкесии к российскому черноморскому побережью нет. Все это создает серьезную угрозу целостности Кавказского биосферного заповедника и сохранности его природных комплексов.

В рамках обоснования инвестиций в строительство дороги "Черкесск-Адлер" рассматривалось 9 вариантов прокладки ее трассы. Карачаево-Черкесия наиболее активно отстаивала 6 вариант. И именно этот вариант прокладки автодороги из Карачаево-Черкесии на Сочи, по словам экологов, в настоящее время представляет наибольшую угрозу Кавказскому заповеднику. В ноябре 2004 года проект строительства дороги по этому варианту был предоставлен на государственную экологическую экспертизу в Росприроднадзор России. Согласно этому варианту, трасса автодороги намечена по маршруту: Черкесск - Псемен - Рожкао - Дамхурц - долина реки Дамхурц - долина реки Цахвоа (озеро Инпси)- озеро Кардывач - Энгельманова Поляна - Красная Поляна - Адлер. Общая протяженность трассы автодороги по этому маршруту - 313 км. Намечается строительство двух тоннелей общей длиной 12,6 километров. Дорога пройдет по чрезвычайно ценным участкам Кавказского заповедника в его южной части вблизи границы России. Также сильно пострадают ценные ненарушенные природные территории в долинах рек Дамхурц и Мзымта, которые прилегают к заповеднику.

По словам экологов, заказчики из "Управления федеральных автомобильных дорог на территории Карачаево-Черкесии" (УПРДОР "Карачаево-Черкесск") чрезвычайно торопили экологическую экспертизу. И могло случиться и так, что этот проект был бы принят на экологическую экспертизу и получил бы в ближайшее время положительное заключение, открывающее ему дорогу к финансированию и реализации. Однако государственная экологическая экспертиза пока отправила проект на доработку.

Представители экологической службы утверждают, что, пытаясь оказать давление на экспертизу, дорожники Карачаево-Черкесии утверждали, что, Президент России Владимир Путин держит вопрос о строительстве этой дороги на личном контроле. В 2001 году президент России официально поручил начать разработку проекта дороги из Карачаево-Черкесии в Адлер.

Кавказский заповедник, как и другие уникальные природные комплексы России, сейчас находится в опасном положении, утверждают представители экослужб. По их словам, в России и на Северном Кавказе имеет широкое применение практика реализации проектов, грубо противоречащих законодательству, но активно поддерживаемых властью.

По мнению экологических активистов, при нынешнем российском парламенте возможны любые законодательные повороты в угоду интересам власти. По их словам, нельзя исключать того, что российские власти могут просто изменить федеральное законодательство, чтобы проложить дорогу из Карачаево-Черкесии через заповедник на Северном Кавказе. Экологи опасаются, что принадлежность территории Кавказского заповедника, по которым намечено проложить автодорогу, к Всемирному Природному Наследию, не станет серьезным препятствием, если международное сообщество не поднимет вопрос на самом высоком уровне о недопустимости этого строительства.