Бакинский метрополитен стал жертвой "озеленения" в транспорте
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.
Тяга азербайджанского правительства идти в ногу со временем, затрудняя жизнь автомобилистам, чтобы они плюнули на свои портящие воздух машины и пересели в общественный транспорт, ударила по метро. Теперь бакинский метрополитен не справляется с чрезмерным пассажиропотоком. Понятие "час пик" исчезло потому, что центральные станции большую часть дня работают в режиме перегрузки. Избыточное количество пассажиров затрудняет посадку и высадку людей из вагонов, делает этот процесс опасным.
Ежемесячно бакинским метрополитеном пользуется около 20 миллионов человек, или 667 тысяч пассажиров. Вчера был пик - около 850 тысяч пассажиров за один день.
"Задержки в движении поездов возникают из-за повышенного пассажиропотока, замедления процесса посадки/высадки граждан и гостей столицы, а также из-за того, что некоторые пассажиры удерживают двери", - объяснил прессе руководитель пресс-службы ЗАО "Бакинский метрополитен" Бахтияр Мамедов.
Вторая причина - неспособность автомобильного транспорта, личного и общественного, перевозить пассажиров из-за множества трудностей, среди которых автомобильные пробки и дороговизна стоимости парковки автомобилей в центральной части Баку. "Мероприятия в городе, перекрытие дорог, ремонтные работы и прочее также являются факторами, вызывающими давку в метро", - резюмировал Б.Мамедов.
В новом генеральном плане Баку предусмотрено расширение сети метро с нынешних 25 станций до 46 к 2040 году. Строительство новых станций преподносится как панацея, единственный способ снизить нагрузку на метрополитен. Но никто не говорит, что в таком случае жители окраинных районов столицы, сев в новые станции, еще больше загрузят е центральные станции метрополитена, и тогда подземный транспорт остановится.
Единственный разумный выход из проблемы предложил заместитель председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Хидаят Мамедов. Он обратил внимание на то, что в центре города пересекаются две линии метро - красная и зеленая, а дальше от станции «28 Мая» до станции «Ази Асланов» поезда следуют по одному пути. Он считает, что разделение красной и зеленой линий может привести к уменьшению давки в метро, более быстрому прибытию пассажиров к месту назначения, снижению нагрузки на общественный транспорт и устранению пробок на дорогах.
Представитель ЗАО «Бакинский метрополитен» Бахтияр Мамедов также считает, что каждая ветка должна функционировать независимо.
"Один из самых больших недостатков бакинского метро в том, что зеленая и красная ветки не только пересекаются на станции «28 Мая», но и объединяются. От «28 Мая» до «Ази Асланова» фактически организовано однолинейное движение", - отметил он.
Пресс-секретарь отметил, что основная причина, по которой сегодня интервал на станциях «28 Мая» и «Ази Асланов» не может быть сокращен меньше двух минут, а в других направлениях - меньше четырех минут, связана с объединением этих линий.
В генлане развития Баку до 2040 года есть проект разделения линий метро. Ахмедов назвал этот проект "приоритетным", а наземное метро - как в Москве, Нью-Йорке, Стамбуле и др, для Баку неприемлемо. Специалисты говорят о дороговизне и невозможности прокладных наземных линий в большей части Баку из-за густонаселенности города и необходимости разрушения зданий.
Итогом моего исследования стал вывод: чудовищная давка в бакинском метро в ближайшие пять лет не ослабнет, а только усилится, так как разъединение двух линий в обозримом будущем не предвидится, а город постоянно растет.
