Канатка Шуша-Ханкянди: считаем расходы
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.
Не знаю кем предложена великолепная идея строительства канатной дороги между Шушой и Ханкянди. Кто бывал там знает, что Шуша находится значительно выше на горе, чем Ханкянди. Из Шуша второй город виден внизу, как на ладони. Между двумя карабахскими азербайджанскими городами петляет асфальтовая крутая дорога, я ездил на ней в период армянской оккупации. Автобус поднимается с напряжением, чадя прекрасный воздух выхлопом. С возвращением в регион истинных хозяев эта дорога становится загруженной, а если в Агдам перенесут столицу, (это моя идея, никому не отдам), тогда Шуша и Ханкянди станут горными районами Агдама, а та дорога будет городской трассой с постоянными пробками. Поэтому канатка между Шушой и Ханкянди необходима уже сейчас.
В Азербайджане есть две канатные дороги (в Гусаре и Габале) и один фуникулер (в Баку), так что строительство таких объектов и эксплуатация азербайджанцам известны, учиться не надо.
Знающие географию и ланджафт Азербайджана скажут, что в стране можно построить еще 20 канатных дорог, и в будущем это обязательно сбудется. Жители Илису, например, мечтают о канатной дороге между селом и горной баней (Dag isti su hamaml) . Между селами Илису и Сарыбашем тоже напрашивается великолепная канатка.
Здесь фотографии и мой пост про поездку в Габалу, с катанием на канатке "Туфан даг" - Канатный кайф Габалы
Люди обсуждают проект канатной дороги Шуша-Ханкянди, и звучат предложения: чтобы стоимость проезда для местных и иностранцев была различной, дешевая для граждан нашей страны.
Согласен, кто не знает скажу, что некоторые туристические объекты, в частности Девичья башня в Баку тоже практикуют разные тарифы на посещение - местным людям дешевле. Также с билетами на лодочные катания по "Бакинской Венеции".
Но не согласен с настойчивым желанием обсуждающих установить совсем дешевый проезд на канатке, чтобы местные пользовались как пассажирским автобусом. Если экономически это возможно тогда пусть, никто не против. Но наши люди привыкли мыслить советскими категориями, возлагая на государство заботы и финансирование строительства всего общественного.
Забывая, что государство берет эти деньги из государственной, то есть нашей казны, заполняемой нашими налогами.
Новая канатка может быть построена частной компанией, и тогда владельцу придется думать над окупаемостью дороги хотя бы в первые 10 лет, пока она не обрушится от старости. Обсуждающие пишут, что после строительства эксплуатация канатки дешевая, мол, пусть владельцы не жадничают и установят дешевые цены на билеты (делим шкуру неубитого медведя ))).
Возражу сказав, что эксплуатация не будет дешевой, учитывая стоимость электроэнергии, ремонтов, замену частей и оплату труда немалого персонала. А главное - никто не учитывает стоимость новой канатной дороги от нормального производителя. Не будем же мы покупать европейский секонд хенд как Рубен Варданян с его канаткой "Крылья Татева".
Новая европейская канатная дорога продается по цене 12 млн долларов за километр, цена может быть выше если вместо кресел используется гондола как в Тбилиси. Расстояние Шуша-Ханкянди 11 км. Значит минимум все это обойдется инвестору в 140 млн долларов, плюс ежемесячные расходы на эксплуатацию. При такой стоимости азербайджанцы хотят ездить на канатке заплатив 50 гяпик, как в бакинских автобусах?
Не смешите меня, сначала посчитайте на калькуляторе....
